介紹了軌道球閥的設計原理和結構特點。

　　轉換器不磨損：球體在離開閥座后再次旋轉，消除了與閥座的摩擦，解決了傳統球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問題。

　　單閥座設計：軌道球閥靜態單閥座，可保證雙向零泄漏，避免雙閥座內腔壓力升高。

　　抗磨損硬密封閥芯：閥芯密封面堆焊一層硬質合金，并經過拋光處理，能夠滿足高要求的介質環境。

　　雙閥桿導向銷：閥桿導向槽沿硬導銷滑移，閥桿的升降和旋轉得到平穩控制。

　　機械式楔緊力：閥桿下端的凸輪斜面，可以提供機械楔壓，確保閥芯和閥座部件始終保持貼緊力。

　　上裝設計：系統卸壓后，可在線進行檢測維修，使維護簡單。

　　內漏檢測：閥體上設計了專用的內漏檢測裝置，可以實現閥門的內漏在線檢測。

　　運轉力矩小：由于軌道球閥密封面無摩擦，轉動力矩小，除非需要用大齒輪傳動，否則可配小齒輪。

　　優良的流場特性：全通徑和標準通徑具有很高的Cv值，從而減少了沿程阻力損失，并將磨損問題降到最低。

　　自我清潔：當閥芯偏離閥座時，介質可以在密封面360度方向流動，介質中的雜質沖洗干凈。

　　注射式密封脂：使用時可進行維修保養，通過注脂器注入密封脂，完全控制會閥，防止泄漏。

　　長壽：軌道球閥可以代替那些密封副容易出現故障的球閥、閘閥、截止閥、旋塞閥。本實用新型具有獨特的特點，可有效降低設備故障率，大大降低用戶的使用、維護成本。